Organisation en période hivernale en Isère
En hiver, les conditions climatiques peuvent évoluer rapidement et rendre les déplacements délicats.
Pour des raisons professionnelles, personnelles, quel que soit le mode de transport (route, fer, air), nous devons adapter notre comportement.
Au quotidien, c'est la route qui nécessite le plus de vigilance. La Direction Inter-départementale des routes centre-est (DIR CE) et le Conseil Général avec leurs équipes sur le terrain, mettent tout en oeuvre pour maintenir le réseau routier disponible.
Toutefois, c'est aussi à chacun d'entre nous de respecter les règles indispensables à la sécurité et de faire preuve de bon sens.
- Le PC Gentiane dépend de la Direction Inter-départementale des routes centre-est (DIR CE). Il gère les autoroutes non
concédés (ou portions gratuites pour simplifier) autour de Grenoble et les nationales
- Le PC Itinisère dépend de la Direction des Routes du Conseil Général. Il gère les routes départementales.
Dès les premiers et jusqu'aux derniers froids, les PC sont en alerte : ils recueillent les prévisions météorologiques, analysent les compte-rendus qui lui sont transmis sur l'état des routes par les équipes sur le terrain.
Les centres d'entretien et d'intervention (CEI pour la DIR CE) ainsi que les centres d'entretien routier (CER pour le CG38) sont en première ligne.
- Ils assurent les astreintes, l'alerte et les interventions,
- La période officielle de "service d'astreinte hivernale" est comprise entre le 15 novembre et le 15 mars. Pendant cette période, les agents se relayent pour assurer la sécurité des usagers sur les routes. Permanences, patrouilles, interventions, nettoyage du matériel, réparations sont ainsi assurés.
- Dès 3 heures du matin, les équipes de patrouilleurs de viabilité hivernale surveillent l'état du réseau, la météorologie, son évolution et déclenchent les interventions si besoin.
- coordonnées par deux agents d'astreinte (un au PC Gentiane et un au PC Itinisère)
- assurées sur le terrain par une ou plusieurs patrouilles
- effectuées en relation avec les départements voisins en cas de besoin
- organisées pour traiter l'ensemble du réseau des autoroutes non concédées, national et départemental.
Neige sèche = poudreuse. On dirait de la plume quand elle tombe.
Neige humide = on peux faire des boules de neige.
Neige mouillée = autrement nommée soupe. On ne marche pas dans cette neige : on patauge.
- le salage préventif : traitement fait sur chaussée humide avant l'apparition du verglas, par temps froid. Sur chaussée sèche, le sel roule et est très vite évacué de la chaussée par le trafic. Ce salage est réalisé prioritairement au vu :
. des conditions météorologiques annoncées par Météo France
. des résultats enregistrés par les stations DDE placées sur le réseau. En général, ce traitement intervient vers 6h00.
- le salage curatif : traitement fait sur chaussée quand neige et verglas sont là.
> comment sale-t-on ?
On ne sale jamais une neige sèche et une poudreuse : il faut la racler. Sinon on risque de fabriquer une patinoire. Le sel transforme la neige en eau et si le sol est froid, elle gèle.
Pour traiter la neige humide, on va saler une première fois à 10-15 grammes par m2, puis racler et recommencer jusqu'à obtenir une chaussée non glissante, mise "au noir" comme on dit (c'est-à-dire qu'on voit le noir de la chaussée).
Pour la neige mouillée le raclage doit suffire. On ne salera que si la chaussée est très froide.
Quand la neige est tassée, il faut racler puis saler à 10-15 grammes au m2.
- le sable : quasiment pas utilisé (surtout en milieu urbain) parce qu'il reste sur la chaussée après utilisation. Il est néanmoins très efficace quand le gel est très épais.
- l'urée : c'est en fait un engrais agricole moins agressif que le sel. Il permet de traiter les grands ouvrages (pont, viaducs,...). Son utilisation est efficace jusqu'à -5°C.
- le sel : c'est le produit le plus utilisé. Dans certains cas, le mélange sel-sable est utilisé.
- La saumure, mélange saturé d'eau et de sel, peut également être utilisée.
Les matériels utilisés sont des matériels professionnels adaptés aux nécessités locales. Les matériels les plus utilisés sont les camions équipés de "lame" (hauteur de la lame : 40cm) et de saleuse portée.
Certains axes sont dégagés prioritairement compte tenu de critères géoclimatiques mais aussi de trafic, de sécurité et d'enjeux socio-économiques. Les routes sont donc répertoriées en niveaux de service. En période d'intempéries, les usagers doivent donc privilégier les axes traités en continu. Des circuits sont aménagés en ce sens.
Le niveau de service N2 continu et prioritaire est assuré 24 heures sur 24. Il doit maintenir ou rétablir des conditions de circulation acceptables.
Le niveau de service N3 non permanent est assuré de 6h à 21h.
Le niveau de service N4 non permanent est assuré durant les horaires de travail habituels. Il doit rétablir les conditions de circulation acceptables avec les moyens disponibles.
En situation courante, les équipes d'astreintes interviennent dès 4h30 pour traiter en priorité la totalité des voies classées N2 puis les voies classées N3 dès lors que le N2 est achevé
En situation exceptionnelle les équipes d'astreintes traitent prioritairement la totalité des voies classées N2 puis les voies classées N3 dès lors que le N2 est achevé.
Les agents hors astreinte interviennent en renfort des équipes d'astreinte pour traiter la totalité des voies classées N2, puis la totalité des voies classées N3 dès lors que les conditions minimales de circulation ne seraient pas assurées de 6h à 21h.
En toute situation, les agents hors astreinte interviennent en semaine dès 7h30 en complément des équipes d'astreintes sur les voies classées N3 restant à traiter et les voies classées N4.
